衡量催化劑活性的一個(gè)重要指標(biāo)是交換容量。MTBE催化劑在使用過(guò)程中，由于多種原因會(huì)使樹(shù)脂催化劑的組織結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而使催化劑失去活性，甲醇和異丁烯之間的醚化反應(yīng)不能發(fā)生。

　　我國(guó)烷基化汽油占比很低。歐盟的汽油組分雖然以重整汽油為主，但烷基化汽油比例遠(yuǎn)高于我國(guó)，約占6%左右。而我國(guó)的調(diào)合汽油組分中，催化裂化汽油高達(dá)77%左右，重整汽油占15%左右，而烷基化汽油比例僅為0.2%左右。由于硫含量和烯烴含量都較高，催化裂化汽油比重過(guò)大，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽油質(zhì)量升級(jí)成本高，難度大，汽油質(zhì)量升級(jí)速度放緩，新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間滯后，造成目前國(guó)內(nèi)汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)始終落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的尷尬局面。相對(duì)于歐洲等煉油產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，我國(guó)烷基化裝置數(shù)量少，規(guī)模小，汽油池中烷基化汽油比例低，對(duì)汽油產(chǎn)品性質(zhì)貢獻(xiàn)低，未來(lái)我國(guó)烷基化裝置有較大的發(fā)展空間。

　　雖然我國(guó)在建及擬建的MTBE裝置及產(chǎn)能較多，但是未來(lái)國(guó)內(nèi)的C4資源將越來(lái)越緊張，MTBE裝置的實(shí)際開(kāi)工率將有限。同時(shí)由于C4資源來(lái)源的多樣化，低硫C4資源將更加稀少，因而能夠滿足汽油國(guó)四及國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的MTBE的產(chǎn)量不會(huì)太多。隨著車用汽油標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高以及硫含量的下降，對(duì)低硫MTBE生產(chǎn)技術(shù)的需求越來(lái)越迫切，低硫MTBE將受到追捧。

　　目前，以混合C4為原料生產(chǎn)的MTBE產(chǎn)品的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)變化較大，通常為80~200ppm，有的高達(dá)2000~3000ppm。在執(zhí)行汽油國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，只要在液化氣脫硫時(shí)加強(qiáng)管理與監(jiān)控，一般可將MTBE的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)控制在150ppm左右。但隨著國(guó)標(biāo)對(duì)于汽油硫含量的限制越來(lái)越嚴(yán)格，在執(zhí)行國(guó)四和國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要求汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別達(dá)到50ppm和10ppm以下，通過(guò)現(xiàn)有的深度脫硫技術(shù)，可以使汽油的硫含量達(dá)到要求，但當(dāng)前的液化氣脫硫技術(shù)很難使MTBE中的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到50ppm以下，達(dá)到10ppm以下更加困難。