隨著車用汽油標準的不斷提高和硫含量的降低，對低硫MTBE生產技術的需求越來越迫切，低硫MTBE將受到追捧。 目前，以混合C4為原料生產的MTBE產品的硫質量分數變化很大，通常為80～200ppm，有的高達2000～3000ppm。 

在執行汽油國三標準時，只要在液化氣脫硫過程中加強管理和監測，MTBE的硫含量一般可以控制在150ppm左右。 但隨著國標對汽油硫含量的限制越來越嚴格，在執行國Ⅳ和國Ⅴ排放標準時，要求汽油硫質量分數分別達到50ppm和10ppm。

現有的深度脫硫技術可以使汽油硫含量達到要求，但目前的液化氣脫硫技術很難使MTBE中的硫含量低于50ppm，更難達到10ppm以下。 在催化反應途徑中，雖然催化劑參與了反應，但經過特定的循環后又被釋放出來。 

這個循環過程稱為催化循環。負催化劑的作用通常是使反應體系中原有的催化劑中毒或切斷反應鏈。 催化與非催化反應的比較 一種催化劑只能選擇性地加速一種或某些特定的化學反應，即同一種催化劑對不同的反應具有不同的催化活性，稱為催化劑選擇性。 利用催化劑的選擇性來控制原料化學轉化的方向，在化工行業具有重要意義。

在可逆反應中，催化劑以相同的速率影響正向和反向反應的速度。 因此，催化劑雖然可以加速化學反應，但不能改變化學平衡常數，而只能影響反應向平衡狀態前進的速度。 例如，鉑和鈀催化劑可以將苯加氫生成環己烷，但在有利于脫氫反應的熱力學條件下，它們也可以將環己烷脫氫生成苯。